7 прычын, чаму датчык тэмпературы аўтамабіля застаецца халодным
Задаволены
- 7 прычын, па якіх тэмпература аўтамабіля застаецца халоднай
- Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
- Разбітыя праводкі
- Няспраўны датчык / кластар
- Карозія ў раздымах
- Дрэнны тэрмастат
- Паветра ў сістэме астуджэння
- Разбіты блок кіравання рухавіком
У вас праблемы з датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці, які застаецца халодным, нават калі рухавік аўтамабіля відавочна сагрэты?
Адна з самых важных рэчаў, якую трэба сачыць за аўтамабілем, - гэта тэмпература астуджальнай вадкасці, таму што з вашым рухавіком могуць адбыцца жудасныя рэчы, калі ён перагрэецца.
У гэтым артыкуле мы пагаворым пра датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Што можа прывесці да таго, што датчык тэмпературы застаецца нізкім?
7 прычын, па якіх тэмпература аўтамабіля застаецца халоднай
- Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
- Пабітыя праводкі
- Няспраўны датчык або група прыбораў
- Карозія ў раздымах
- Дрэнны тэрмастат
- Паветра ў сістэме астуджэння
- Зламаны блок кіравання рухавіком
Гэта абсалютныя найбольш распаўсюджаныя прычыны, па якіх датчык тэмпературы ў вашым аўтамабілі застаецца халодным. Давайце падрабязней спынімся на розных прычынах.
Вось больш падрабязны спіс найбольш распаўсюджаных прычын, калі датчык тэмпературы застаецца халодным.
Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
Самая распаўсюджаная праблема, калі гаворка ідзе пра няспраўны паказчык тэмпературы рухавіка, - гэта сам датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, які накіроўвае інфармацыю ў кластар.
Некаторыя аўтамабілі маюць два датчыкі тэмпературы, а іншыя мадэлі - адзін. У мадэлях з адным датчыкам звычайна выкарыстоўваецца тэмпература блока кіравання рухавіком і адзін і той жа датчык для датчыка.
Калі ў вашай мадэлі аўтамабіля ёсць два датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, адзін выкарыстоўваецца датчыкам тэмпературы, а другі - для блока кіравання рухавіком.
Датчыкі тэмпературы рухавіка лёгка вымераць пры дапамозе мультиметра, але трэба знайсці правільныя іх значэнні. Больш падрабязную інфармацыю пра тое, як праверыць, можна знайсці ў кіраўніцтве па рамонце.
Аднак, калі вы вырашылі замяніць адзін з іх, пераканайцеся, што вы замянілі датчык, які ідзе на датчык тэмпературы - калі ў вас ёсць два.
Разбітыя праводкі
Калі ў вашым аўтамабілі ёсць два датчыкі тэмпературы і адзін асобны для датчыка, вам неабходна праверыць правады датчыка да датчыка або вымераць датчык Ома ад раздыма кластара.
Калі ў вас ёсць адзін датчык для іх абодвух, можа ўзнікнуць праблема з правадамі паміж датчыкам і ЭБУ (хутчэй за ўсё), альбо праблема з праводкай паміж датчыкам і ЭБУ. Праверце наяўнасць абарваных правадоў паміж гэтымі кампанентамі.
Лепшы спосаб знайсці разарваную праводку - вымераць супраціў мультиметром па ўсіх напрамках правадоў. Аднак для гэтага патрэбныя крыху электронных ведаў пра машыну, і, магчыма, прыйдзецца дазволіць механіку паглядзець на гэта.
Інфармацыю пра гэта вы таксама можаце знайсці ў кіраўніцтве па рамонце. Праверце электрычную схему вашага аўтамабіля, каб правільна вымераць праводку.
Няспраўны датчык / кластар
Наступная праблема - няспраўны датчык тэмпературы. Аднак большасць датчыкаў тэмпературы інтэграваны ў прыборную панэль сучасных аўтамабіляў. У некаторых выпадках вы можаце замяніць датчык тэмпературы альбо адрамантаваць няякасную пайку, калі знойдзеце.
У іншых кластарах, магчыма, прыйдзецца замяніць група прыбораў. Часта вы можаце пакінуць свой прыборны прыбор эксперту для аднаўлення паяння, калі вы не ведаеце, як гэта зрабіць.
Няспраўны кластар, аднак, не вельмі распаўсюджаная праблема, і яны часта досыць дарагія і патрабуюць кадавання пасля замены. Таму рэкамендуецца спачатку праверыць іншыя рэчы, перш чым вы вырашыце замяніць кластар.
Вы таксама можаце праверыць кластарны датчык тэмпературы тэстарам Ома, калі ў вас ёсць нейкія веды.
Карозія ў раздымах
Карозія раздымаў таксама з'яўляецца распаўсюджанай праблемай, калі гаворка ідзе пра няспраўны датчык тэмпературы. Ачысціце і распыліце электронны ачышчальнік у раздыме датчыка, раздыме блока кіравання рухавіком і раздыме кластара.
Пры з'яўленні карозіі могуць узнікнуць праблемы з ушчыльненнямі раздымаў, і вам, магчыма, прыйдзецца зірнуць на іх, каб зрабіць пастаянны рамонт альбо замяніць, каб пазбегнуць праблем у будучыні.
Дрэнны тэрмастат
Тэрмастат абмяжоўвае праходжанне цепланосбіта праз радыятар. Калі гэта затрымаецца на шырока адкрытым месцы, тэмпература можа не дасягнуць аптымальнай тэмпературы.
Аднак, калі вы досыць моцна едзеце, тэмпература можа трохі падняцца ад адзнакі мін. Калі ваш датчык тэмпературы павышаецца павольна, у вас могуць узнікнуць праблемы з тэрмастатам.
Больш падрабязна пра тэрмастаты вы можаце прачытаць тут: Сімптомы і прычыны няспраўнасці тэрмастата
Паветра ў сістэме астуджэння
Паветра ў сістэме астуджэння таксама можа прывесці да таго, што датчык тэмпературы застанецца халодным, калі ў месцы датчыка будзе бурбалка паветра. Пра гэта таксама часта можа сведчыць вагальны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Калі вы падазраяце паветра ў сістэме астуджальнай вадкасці, вам прыйдзецца выдаліць яе з унікальнай тэхнікі крывацёку. Калі вы хочаце даведацца больш пра гэта, вы можаце азнаёміцца з нашым кіраўніцтвам: Крывацёк з астуджальнай вадкасці.
Разбіты блок кіравання рухавіком
Гэта датычыцца толькі таго, калі ў вашым аўтамабілі выкарыстоўваецца адзін камбінаваны датчык тэмпературы з двума штыфтамі.
У некаторых рэдкіх выпадках з блокам кіравання рухавіком можа ўзнікнуць праблема, калі інфармацыя пра тэмпературу паступае спачатку ў ECM, які, такім чынам, адпраўляе дадзеныя ў кластар.
У гэтым выпадку вам трэба праверыць коды няспраўнасцей сканарам OBD2 у блоку кіравання рухавіком, каб даведацца, ці атрымлівае блок кіравання рухавіком інфармацыю пра тэмпературу.
Калі вы можаце знайсці паказанні тэмпературы ў блоку кіравання рухавіком, але не ў кластары, вы павінны пераканацца, што яны выкарыстоўваюць адзін і той жа датчык. У гэтым выпадку вам прыйдзецца вымераць выхад тэмпературы на блоку кіравання рухавіком. Для гэтага я рэкамендую дазволіць эксперту па аўтамабільнай электроніцы зрабіць гэта за вас.
Вы не хочаце замяняць блок кіравання рухавіком, калі з ім няма праблем, бо ён часта дарагі і патрабуе кадзіравання.
