8 прычын нізкага сціску ў рухавіку аўтамабіля і дыягностыка

Задаволены

• Прычыны нізкага сціску ў рухавіку вашага аўтамабіля
• Няспраўныя клапаны або сядзенні клапанаў
• Зношаныя або пашкоджаныя поршневыя кольцы
• Зношаныя або пашкоджаныя поршні
• Няспраўны гідраўлічны пад'ёмнік
• Няправільны час распредвала
• Зношаная або пашкоджаная пракладка галоўкі
• Расколіны або пашкоджанні сценак цыліндру
• Ачышчаны сценкі цыліндраў
• Як дыягнаставаць нізкую кампрэсію

Каб рухавік мог нармальна функцыянаваць, ён павінен мець высокую і здаровую кампрэсію. Чым больш паветра можа сціскаць рухавік за кожны цыкл, тым больш высокая прадукцыйнасць рухавіка.

Нізкая кампрэсія - гэта тое, што вы не хочаце адчуваць з рухавіком вашага аўтамабіля, таму што ў асноўным гэта выклікае дарагая праблема. Але ці заўсёды так?

У гэтым артыкуле мы разгледзім, якія агульныя часткі могуць выклікаць нізкую кампрэсію і як правільна дыягнаставаць нізкую кампрэсію. Давайце пачнем!

Прычыны нізкага сціску ў рухавіку вашага аўтамабіля

1. Няспраўныя клапаны або ўшчыльнення клапанаў
2. Зношаныя або пашкоджаныя поршневыя кольцы
3. Зношаныя або пашкоджаныя поршні
4. Няспраўны гідраўлічны пад'ёмнік
5. Няправільны тэрміны размеркавання вала
6. Зношаная або пашкоджаная пракладка галоўкі
7. Расколіны або пашкоджанні сцен цыліндраў
8. Вычышчаныя сцены цыліндраў

Вось больш падрабязны спіс найбольш распаўсюджаных прычын нізкага сціску ў рухавіку вашага аўтамабіля:

Няспраўныя клапаны або сядзенні клапанаў

Часцей за ўсё прычынай нізкага сціску з'яўляюцца зношаныя клапаны або сядзенні клапанаў. Гэта можа паўплываць як на выпускныя клапаны, так і на ўпускныя клапаны.

Клапаны герметызуюць ціск гарэння да таго, як яго выпусцяць у выхлап. У выпадку ўцечкі на клапанах або сядзеннях клапанаў сціск будзе выцякаць у выхлапную трубу альбо ўпускную трубу падчас працэсу згарання.

У больш старых рухавіках вам даводзілася некалькі разоў перакрываць гэтыя сядзенні клапанаў на працягу жыцця аўтамабіля. На шчасце, гэта было палепшана на сучасных рухавіках, і вам ніколі не трэба рабіць гэтага на працягу ўсяго жыцця аўтамабільнага рухавіка.

На жаль, на некаторых мадэлях аўтамабільных рухавікоў усё яшчэ можа здарыцца, што сядзенні клапанаў зношваюцца, і іх трэба адрамантаваць. Яшчэ адной распаўсюджанай прычынай з'яўляецца тое, што на клапанах узнікаюць адтуліны альбо іншыя пашкоджанні, і каб выправіць гэта, трэба іх замяніць.

Вам спатрэбіцца выпрабавальнік уцечкі, каб вызначыць уцечку газу з клапанаў ва ўпускным калектары паветра або ў выпускной трубе.

Зношаныя або пашкоджаныя поршневыя кольцы

Іншай распаўсюджанай прычынай нізкага сціску з'яўляюцца зношаныя або пашкоджаныя поршневыя кольцы. Вакол кожнага поршня ў рухавіку аўтамабіля ў вас ад 2 да 4 поршневых кольцаў. Гэтыя кольцы гарантуюць, што ў картэр картрыджа не выцячэ сціск, а таксама забяспечваюць адсутнасць алею ў камеры згарання.

Бывае, што поршневыя кольцы пашкоджваюцца альбо зношваюцца па ўзросце. На шчасце, у сучасных аўтамабільных рухавіках не так часта бывае, што яны пашкоджваюцца або зношваюцца. Чаму я кажу на шчасце, таму што замяніць поршневыя кольцы; вам прыйдзецца разабраць цэлы рухавік, што дорага каштуе.

Поршневыя кольцы могуць захрасаць асадкамі рухавіка, калі рухавік састарэў, і гэта прывядзе да таго, што яны не будуць пашырацца і ўшчыльняцца належным чынам да сценак цыліндру.

Каб выправіць гэта, вы можаце выдаліць свечкі, наліць трохі дызеля ў цыліндры і даць пастаяць пару гадзін, а потым зрабіць новы тэст на сціск. Калі яны пашкоджаны альбо занадта зношаны, вам трэба іх замяніць, на жаль.

Даведайцеся больш: 4 сімптомы дрэннага поршневага кольца

Зношаныя або пашкоджаныя поршні

Яшчэ адна распаўсюджаная прычына, калі гаворка ідзе пра нізкі ўзровень сціску ў рухавіку аўтамабіля, - гэта зношаныя або пашкоджаныя поршні.

Поршні часта вырабляюцца з алюмініевага сплаву і досыць трывалыя, каб вытрымліваць высокія тэмпературы рухавіка. Аднак у іх могуць узнікнуць гарачыя кропкі, калі рухавік працуе занадта нішчымным альбо рухавік стукае. Гэтыя гарачыя кропкі неўзабаве выгараюць адтуліны ў поршнях, у выніку чаго газы выцякаюць у камеру згарання.

Поршні таксама могуць зношвацца ў рухавіках з вялікім прабегам, і гэта прывядзе да меншага сціску на працягу доўгага часу.

На шчасце, даволі рэдка поршні зношваюцца ў сучасных рухавіках, і звычайна гэта адбываецца ў больш старых. Гэта ў асноўным з-за няспраўнай фарсункі, якая выклікае мяккую сумесь, якая стварае дастатковую колькасць цяпла для расплаўлення поршняў, калі гэта адбываецца ў сучасным рухавіку.

Калі вашы поршні зношаныя або пашкоджаны, вам не трэба нічога рабіць, як разабраць увесь рухавік і замяніць іх і поршневыя кольцы. Вы таксама павінны перакрыць сценкі цыліндру.

Няспраўны гідраўлічны пад'ёмнік

Гідраўлічныя пад'ёмнікі ўстаноўлены паміж размеркавальным валам і клапанамі. У былыя часы рухавікі выкарыстоўвалі цвёрдыя пад'ёмнікі, якія трэба было адрэгуляваць на працягу пэўнага часу.

Гідраўлічныя пад'ёмнікі, наадварот, самарэгулююцца, і яны заўсёды будуць сачыць за тым, каб зазор паміж пад'ёмнікам і размеркавальным валам быў ідэальным. Гідраўлічныя пад'ёмнікі напоўнены ціскам алею, каб кантраляваць гэты ход.

Калі ў вас рухавік з вялікім прабегам, нечакана здараецца, што размеркавальны вал стварае адтуліны ў гідраўлічных пад'ёмніках - што прывядзе да таго, што яны не змогуць утрымліваць ціск алею. Гэта прывядзе да таго, што яны проста сціснуцца, калі размеркавальны вал адкрые іх, не адчыняючы клапаны.

Такім чынам, калі клапаны не адчыняюцца належным чынам, гэта можа прывесці да адсутнасці ці нізкага сціску.

Каб дыягнаставаць гэта, вам часта даводзіцца здымаць вечка клапана, каб агледзець верхнюю частку гідраўлічных пад'ёмнікаў. Часам вам таксама трэба зняць размеркавальныя валы, каб убачыць іх.

Няправільны час распредвала

Калі ў вас узнікае нізкае сціск на ўсіх цыліндрах, гэта можа быць выклікана няспраўнасцю рамяня ГРМ або ланцуга размеркавальнага вала, але таксама можа быць выклікана раней няправільна усталяваным рамянём або ланцугом.

Рамень ГРМ або ланцуг выкарыстоўвае кручэнне каленчатага вала і перадае магутнасць на размеркавальны вал, каб кантраляваць час адкрыцця клапанаў. Клапаны кантралююць адток і прыток газаў з камер згарання.

Калі рамень ці ланцуг няспраўныя, альбо час няправільны, ён не зможа ўпырснуць паветрана-паліўную сумесь у патрэбны час і ў патрэбны момант не выпусціць выхлапныя газы. У канчатковым выніку гэта прывядзе да праблем з нізкім сціскам.

Калі размеркаванне размеркавальнага вала вельмі няправільнае, гэта таксама можа прывесці да таго, што клапаны патрапяць у поршні і сагнуць іх у большасці рухавікоў, што не прывядзе да сціску вашага рухавіка.

Калі ў вас нізкі ўзровень сціску на ўсіх цыліндрах, самы час праверыць час распредвала.

Зношаная або пашкоджаная пракладка галоўкі

Паміж блокам рухавіка і галоўкай блока цыліндраў усталёўваецца вялікая пракладка для аддзялення алею, астуджальнай вадкасці і сціску.Калі гэтая пракладка выходзіць з ладу, вы можаце выпрабаваць мноства такіх сімптомаў, як алей у астуджальнай вадкасці, сціск у астуджальнай вадкасці і г.д.

Вакол кожнага цыліндру ў пракладцы галоўкі ёсць металічнае кольца, якое, на жаль, можа выйсці з ладу. Калі гэта кальцо выйдзе з ладу, гэта прывядзе да таго, што сціск перацячэ з аднаго цыліндра ў другі. Гэта можа выклікаць слабую кампрэсію і шмат іншых сімптомаў.

Гэта можна лёгка вымераць з дапамогай выпрабавальніка на ўцечку, каб даведацца, ці не здзімае ціск адзін цыліндр іншы.

Больш падрабязна: Сімптомы дрэннай пракладкі галоўкі

Расколіны або пашкоджанні сценак цыліндру

У цыліндрах працуюць поршні і поршневыя кольцы. Каб поршневыя кольцы правільна ўшчыльняліся, ім патрэбна добрая паверхня ўнутры сценак цыліндру.

На жаль, дэталі могуць усмоктвацца ў камеру згарання, чаго там быць не павінна. Гэта можа прывесці да глыбокіх драпін на сценках цыліндру, што можа прывесці да сціску ўцечкі ў картэр.

Калі ў вас вельмі стары рухавік, можа таксама здарыцца, што гэтыя сценкі цыліндраў проста зношаныя, і таму поршневыя кольцы не змогуць правільна ўшчыльніцца. Таксама могуць з'явіцца расколіны на сценках цыліндру, але гэта вельмі рэдка.

У алюмініевых блоках часта можна замяніць сценкі цыліндраў у адзіночку нейкімі адмысловымі інструментамі, але, на жаль, у большасці рухавікоў са сталёвымі блокамі даводзіцца альбо замяняць блок рухавіка, альбо ўсталёўваць цыліндры, каб пазбавіцца ад пашкоджанняў.

Ачышчаны сценкі цыліндраў

Калі ваш аўтамабіль некаторы час працаваў без згарання на адным цыліндры, бензін мог змыць алей са сценак цыліндру, і гэта можа прывесці да меншага сціску на гэтым канкрэтным балоне.

Праверце гэта, вы можаце выдаліць свечкі і наліць невялікую колькасць алею ў пацярпелы цыліндр, а затым правесці новае вымярэнне сціску, каб праверыць, палепшылася яно ці не.

Як дыягнаставаць нізкую кампрэсію

Ёсць некалькі метадаў, з дапамогай якіх можна даведацца, у чым праблема, калі гаворка ідзе пра нізкую кампрэсію. Каб дыягнаставаць праблемы з нізкім узроўнем сціску, вам, па меншай меры, патрэбен тэстар сціску, але больш пераважна тэстар на ўцечку.

1. Калі вы атрымліваеце нізкі ўзровень сціску на ўсіх цыліндрах - праверыць ГРМ размеркавальнага вала і агледзець ланцуг ГРМ або рэмень ГРМ.
2. Калі ваш рухавік мае нізкую кампрэсію на адным цыліндры - паспрабуйце наліць алей у пацярпелы цыліндр, каб даведацца, ці палепшацца вынікі тэсту на сціск. Калі пасля залівання алею вы атрымліваеце больш высокі ціск, у гэтым ёсць дзве прычыны. Першы з іх заключаецца ў тым, што калі ваш аўтамабіль некаторы час працуе з асечкамі, паліва можа прамыць сценкі цыліндру, што прыводзіць да нізкай кампрэсіі. Другая прычына ў тым, што поршневыя кольцы дрэнна ўшчыльняюцца альбо затрымаліся. У некаторых выпадках гэта можа вырашыць праблему, але ў большасці выпадкаў даводзіцца замяняць поршневыя кольцы.
3. Зніміце масляную вечка. Зніміце масляную крышку, пакуль працуе рухавік. Калі вы адчуваеце там высокі ціск разам з дымам, сціск прасочваецца праз поршні ўніз у картэр, і, магчыма, прыйдзецца замяніць поршань або поршневыя кольцы альбо дзе-небудзь выправіць расколіну. Калі ўсё працуе належным чынам, у картэры на халастым ходзе павінен быць невялікі ціск.
4. Выкарыстоўвайце выпрабавальнік уцечкі, каб праверыць, дзе працякае сціск. Пераканайцеся, што размеркавальны вал знаходзіцца ў тэрміне, калі абодва клапана зачыненыя, а затым націсніце на цыліндр і праслухайце, ці не сціскае ціск ва ўпускным, выпускным або вентыляцыйным адтулінах картэра.

Вы можаце выкарыстоўваць нешта накшталт гэтага: